年10月,河南商丘至安徽阜阳开工建设一条铁路,简称商阜铁路。
商阜铁路起自商丘,经亳州至阜阳,全程.88公里,为国家一级客货共线铁路,设计时速客运公里。该铁路于年10月开通营运。
这条不经过任何重量级城市的铁路却大有来头,后期向北延伸至北京,向南先是延伸至江西九江。年香港回归的信息传来,又继续向南伸展,终点为香港九龙。这就是著名的京九铁路。
京九铁路是国家南北干线铁路,全长公里,是与三峡工程并立的宏伟工程。而商阜段是长江以北最早建成并通车的铁路。
阜阳凭借京九铁路在铁路界一举成名。
进入新世纪,全国高铁建设热火朝天,而安徽省会合肥到安徽人口大市阜阳,及第二大市芜湖仍不通高铁,也没有新线规划。
以上状况,不但影响省内人员交流,而且严重制约安徽经济发展。年安徽省与铁道部商讨合资建设商阜杭城际铁路。
商阜杭城际铁路基本与商阜铁路并线,在阜阳转向淮南,经合肥、巢湖、芜湖、宣城后,进入浙江湖州,到达终点杭州。
商阜杭城际铁路设计时速公里,全线长约公里,投资额为亿余。
于北京召开新建商丘至阜阳至杭州铁路项目建议书评估会。
年8月,安徽发生了一件区划调整的大事,巢湖市被拆分后与其它兄弟市进行整合。
巢湖市成立于年,幼小的巢湖夹在大哥合肥与二哥芜湖之间,发展很不如人意。
成立后的第三年即年,就有声音提出拆分巢湖,此后分拆声音一直不断。
年8月,为适应新形势,促进安徽经济更好发展,提高合肥首位度,解决合肥南向发展受制约的问题,一直发展欠佳的巢湖被拆分,原巢湖市所在地成为巢湖县级市,与庐江县划归合肥。
合肥通过此举,安徽一哥的位置彻底稳固。
年10月,商阜杭城际铁路正式获得国家发改委立项审批。
该立项审批中商阜杭一词被商合杭所代替,所经线路中巢湖也消失,其余基本无变化。
年5月,商合杭高铁可研报告获得国家发改委批复。这预示商台杭高铁正式落地。
该批复最主要的变化为投资金额由近亿上升至亿,相对应的时速由公里调整为公里。
投资总额中项目资本金占50%,即亿,估计这亿,安徽省应该占大头,但从后期发展形势来看,安徽这笔投资与当初欢迎中国科大一样,都很有前瞻性。
总结:
商合杭高铁起步时,阜阳是京九干线重要站点,并且商阜段京九与商合杭并行,也可以将商合杭看成京九分支,因此起名商阜杭是很自然的事情。
后期随着合肥重要性提升,此高铁商合段继续向着安庆延伸,合肥在该条高铁上形成枢纽站,两方面原因导致商阜杭改名商合杭。
总体,变的是铁路名称与巢湖站的消失,以及时速,不变的是线路。
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