从商阜杭城际铁路到商合杭高铁,期间的变与

年10月，河南商丘至安徽阜阳开工建设一条铁路，简称商阜铁路。

商阜铁路起自商丘，经亳州至阜阳，全程.88公里，为国家一级客货共线铁路，设计时速客运公里。该铁路于年10月开通营运。

这条不经过任何重量级城市的铁路却大有来头，后期向北延伸至北京，向南先是延伸至江西九江。年香港回归的信息传来，又继续向南伸展，终点为香港九龙。这就是著名的京九铁路。

京九铁路是国家南北干线铁路，全长公里，是与三峡工程并立的宏伟工程。而商阜段是长江以北最早建成并通车的铁路。

阜阳凭借京九铁路在铁路界一举成名。

进入新世纪，全国高铁建设热火朝天，而安徽省会合肥到安徽人口大市阜阳，及第二大市芜湖仍不通高铁，也没有新线规划。

以上状况，不但影响省内人员交流，而且严重制约安徽经济发展。年安徽省与铁道部商讨合资建设商阜杭城际铁路。

商阜杭城际铁路基本与商阜铁路并线，在阜阳转向淮南，经合肥、巢湖、芜湖、宣城后，进入浙江湖州，到达终点杭州。

商阜杭城际铁路设计时速公里，全线长约公里，投资额为亿余。

于北京召开新建商丘至阜阳至杭州铁路项目建议书评估会。

年8月，安徽发生了一件区划调整的大事，巢湖市被拆分后与其它兄弟市进行整合。

巢湖市成立于年，幼小的巢湖夹在大哥合肥与二哥芜湖之间，发展很不如人意。

成立后的第三年即年，就有声音提出拆分巢湖，此后分拆声音一直不断。

年8月，为适应新形势，促进安徽经济更好发展，提高合肥首位度，解决合肥南向发展受制约的问题，一直发展欠佳的巢湖被拆分，原巢湖市所在地成为巢湖县级市，与庐江县划归合肥。

合肥通过此举，安徽一哥的位置彻底稳固。

年10月，商阜杭城际铁路正式获得国家发改委立项审批。

该立项审批中商阜杭一词被商合杭所代替，所经线路中巢湖也消失，其余基本无变化。

年5月，商合杭高铁可研报告获得国家发改委批复。这预示商台杭高铁正式落地。

该批复最主要的变化为投资金额由近亿上升至亿，相对应的时速由公里调整为公里。

投资总额中项目资本金占50％，即亿，估计这亿，安徽省应该占大头，但从后期发展形势来看，安徽这笔投资与当初欢迎中国科大一样，都很有前瞻性。

总结：

商合杭高铁起步时，阜阳是京九干线重要站点，并且商阜段京九与商合杭并行，也可以将商合杭看成京九分支，因此起名商阜杭是很自然的事情。

后期随着合肥重要性提升，此高铁商合段继续向着安庆延伸，合肥在该条高铁上形成枢纽站，两方面原因导致商阜杭改名商合杭。

总体，变的是铁路名称与巢湖站的消失，以及时速，不变的是线路。