去年以来，关于南信合高铁与南驻阜高铁并线的消息就越来越多，直到今年5月，一张南信合高铁线路比选图流出，几乎彻底坐实并线的传闻，南驻阜高铁变成泌驻阜高铁。
图中，南驻阜高铁直接从南信合高铁泌阳站引出向东，南信合高铁与南驻阜高铁在南阳至泌阳段完全共线。虽然这对南驻阜高铁只有一定的参考意义，但是目前的确也有这种趋势。这一变动，多少有点打乱了南阳自身的规划。
南信合高铁比选图如图所见，当前在南信合高铁接入南阳东站的方向上，从北端引入是主流。四种方案，三种如此。两条高铁并线，那么南信合就要考虑南驻阜高铁的一些职能作用。从北端接入，可以照顾到东边驻马店、阜阳等皖北苏中地区，去往大西南的交通要求！
很早之前，在南驻阜高铁的早期研究中，就出现了南驻阜铁路与南信合高铁部分并线的方案。只不过当时的设计考虑是，南信合高铁从南阳东站南端引入，南驻阜铁路接入南信合高铁唐河站。
南驻阜铁路早期研究方案泌阳的躺赢，就是明摆着的。并线之后，泌阳成了一个“Y形”枢纽，坐拥两条高铁线路，好不美哉！另外，未来南驻阜高铁与郑信城际、南驻周城际有可能在驻马店西站交汇，届时，泌阳高铁站的通达度，将不可小觑！
泌阳Y形枢纽在南阳内部讲，就不是那么妙。首先来说，南阳东站少了一条可以接入的线路，其次，在并线且北端引入的情况下，中短期内，社旗、唐河在近期恐怕就只能有一个高铁站。从曲线半径、线路顺直的角度说，走社旗无疑是最优选，但是这就弃唐河这个百万人口大县于不顾；若从南端接入，唐河的要求满足了，但是影响西段的线路顺直，南阳以西线路会绕着整个南阳城画了一个“U形”大弯。这可能会影响一些长途列车会因为曲线限速的原因，不考虑从南阳地区经过。
接入南阳地区的若干方案像邓州东站那样，差不多设立在两县的中间，又如何？这当然是可以的，但是按图中的唐河北站，距离两个县城的距离，恐怕比邓州东站距离新野、邓州都远，大概在20公里以上。距离双方都如此远的高铁站，究竟可以方便谁？
两县距离唐河北站的距离一个县城的高铁站，最好距离县城5公里以内，这样20公里远的高铁站，着实是象征意义大于实际意义。高铁站太远，两县可能都不满意，这种所谓的双赢，其实就是双输。
较为尴尬的是，社旗到图上唐河北的距离，竟然和到南阳东的距离差不多。那么对社旗来说，如果要去乘坐南信合高铁车次出行，肯定优选南阳东站，市级大站，肯定要比县级偏远站，车次要丰富的多。除此之外，社旗也不需要再大动干戈，修建通往唐河北站的基础设施，只需要把时下的社旗至南阳的快速通道修好即可，这就又省下了一笔投入。最后，社旗的最终归宿是划为南阳市的市辖区，成为南阳中心城区的一部分。从这个角度上说，社旗拥站的必要性就没有唐河那么迫切。
南阳至社旗快速路反观唐河，就没有社旗的那种地理区位与幸运。原来是大家各有一份的安排，现在要进行争取。鉴于现实，唐河还是应该按照最利于自己的方案进行争取，能争取来最好的结果，皆大欢喜，不能，也问心无愧。一句话：尽人事，听天命！
唐河县城乡综合交通规划关于南信合高铁线路走向，尤其是接引入南阳东站的方向问题，目前尚无最终定论，但是与南驻阜并线，是一件不得不考虑的事情。在只有一条线路的情况下，无论如何，如同郑万选线时的邓新之争，是万万不能再上演了！不管分歧有多大，最后都希望找到一个最佳的平衡点。
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