汉江策论南驻阜高铁正在推进,但想获批还有

近日，驻马店市发布消息，8月4日该市召开了南驻阜高铁项目规划建设座谈会，认真征询有关方面专家的意见建议。

这一消息如水池中落下的石子，引起一阵激荡。

“汉江策论”也注意到了豫南地区计划建设的横向铁路多达三条，相互之间距离并不远，沿线相关城市在争取高铁上都相当努力，可以说已经达到了内卷的地步。

豫南地区横向高铁有哪三条呢？

第一条是宁洛高铁洛平漯周段。从洛阳出发，经平顶山、漯河，到达周口以后，沿着郑合高铁（既有线）到达合肥，再到南京。

第二条是秦淮高铁南驻阜段。从南阳出发，经驻马店到达阜阳。

第三条是宁西高铁南信合段。从南阳出发，经信阳、合肥，到达南京。

今年发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，其中明确写道，严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。

从上面图中可以看到，豫南三条高铁走向基本平行。它们之间的距离有多近呢？在京广高铁沿线，漯河到驻马店只需要25分钟，驻马店到信阳只需要20分钟，相互之间的距离不足一百公里，这显然属于文件中说的“既有高铁的平行线路”。

那么问题来了，它们能够全部获批吗？上面这三条线路中，平漯周因为带着副中心洛阳，所以它已经基本获批，十四五期间开建问题不大，但另外两条经过南阳的，都还没有进入规划。由于南驻阜距离平漯周的距离相当近，如果想一同进入国家规划，恐怕还需要相当大的努力。

同样的问题也存在于宁西高铁上。假如南驻阜获批，宁西高铁距离南驻阜也相当近，两者要想都获批，恐怕也不能如愿。

再往下看，同样的问题，也存在于合襄高铁上，合襄高铁与宁西高铁之间的距离也相当近，两者都想获批也非易事。但这里有个变数就是合襄高铁大部分是既有线路，只需要随信连接线，建设成本要小一些。

从上面这几条横向的平行线路来看，规划方案最宏大的是南阳，横向高铁有十南驻阜、南信合两条，但又面临上有平漯周、下有合信襄的局面，想要完全如愿，恐怕要付出相当大的努力。当然，南阳最大的资本就是近千万人的流量，这可能也是它争取多条高铁的底气所在。